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随着建筑与工业的飞速发展，其中包括酒店、商业、景观、交通等色浆领域极少设计到的领域都已经大幅色浆市场的发展范围，正走向整体化、节能化的发展趋势，当然这主要在色浆厂家的快速崛起，带动整个色浆产业趋向、低碳发展。
而作为涂料行业重要分支，水性色浆在工业、房产、家具、家电、建材家居的带动下，迅速成长为消费主流，水性色浆在现代家居装修、家居装饰生活中扮演者越来越重要的角色。
水性色浆用于着色,其应用领域十分广阔,包括涂料、皮革、印刷、造纸、乳胶、纺织等行业,主要服务对象是涂料行业。
1、色浆的着色强度（着色力）
对于水性色浆的比较，着色强度是一个重要指标，它反映色浆的色浓度、展色性能及颜料分散体絮凝情况。数据是按颜色以达到国际标准深度（ISD）的 1/25 所需颜料浆的份数
来衡量，数值越小，着色力越高。数值代表需要色浆的克数加入白色基础漆中乳胶漆中— 白色基础漆钛白含量为 25% （1/25ST）
因为螺旋桨高速运转时，其桨叶片上会产生时灭的空泡。桨叶剥蚀，并伴有强烈的振动和噪声。CFRP叶片不仅更轻、更薄。还可空泡性能、降低振动和水下特性、燃油消耗，图8（a）为以色列Deadliest号潜艇所用螺旋桨；图8（b）为日本中岛推进器有限责任公司（Nakashima Ltd）研制生产的CFRP大型货轮螺旋桨，它已于2014年5月安装在太鼓丸号（Taiko Maru）化学品货轮上。图9为英国罗伊斯罗尔斯公司（Rolls-Royce plc）为班尼蒂（Benetti）游艇生产的CFRP材质的推进器系统，隐身也是评价舰船性水平的一项重要指标。
2、色浆的相容性（展色性能—指研法）
色浆与使用体系的相容性是影响色漆的浮色发花、絮凝和有些漆膜表面缺陷的关键。在使用色浆配色前，一定要做相容性实验，助剂经常可以用来解决色浆与涂料的相容性问题。
将色浆加入白漆中，一般配成中、浅色，涂抹在被涂物表面或仿被涂物表面，待快要凝结时，用研磨涂膜表层部分，干结后观察是否有明显的色差（目测）。如色浆的细度不够，分散性能不好均色浆展色性不好，会影响色漆的重现性。
3、色浆的分散性能（絮凝程度）96516456545
助剂对颜料颗粒的解絮凝程度决定色浆分散体的大小和稳定性。一般来说，不可能达到完全解絮凝（即颜料在体系中成原级粒子均一稳定存在），只是以颜料颗粒的附聚体的形式均匀分布在体系中。一种好的色浆它的解絮凝程度是相当高的，也就是说，附聚体是尽可能小的，这样才具有良好着色力、优异展色性和存储稳定性的保障。因色浆的分散性能不好，色浆中颜料絮凝体与基料中的白色颜料、填料颗粒的迁移性差异比较容易体现出来，这种差异往往使颜料絮凝体不再均匀分布，当成膜因漆膜内部在温度、密度和表面张力上存在的微小差异，颜料絮凝体和漆基自然参与这种运动，颜料絮凝体随之分离，浮色和发花。若色浆分散性能好，则可以避免浮色和发花的发生。另涂料自身的分散性的好坏也直接影响色漆的浮色和发花。
4、色浆的结构性能之一（耐光性、耐候性）
色浆的耐光耐候性的测试是通外曝晒，但实际户外曝晒时间太长，一般色浆性能检测大多是通过仪器设备模拟测试。
CFRP主要用于制造弹体整流罩、复合支架、仪器舱、诱饵舱和发射筒等主次承力结构部件；在空间平台应用方面。CFRP可确保结构变形小、承载力好、抗辐射、耐老化和空间环境耐受性良好，主要用于制造和空间站的承力筒、蜂窝面板、基板、相机镜筒和抛物面天线等结构部件；在运载火箭应用方面，CFRP主要用于制造箭体整流罩、仪器舱、壳体、级间段、发动机喉衬和喷管等部件。目前。CFRP在航天器上的应用已日臻成熟，其是实现航天器轻量化、小型化和化不可或缺的关键材料，02、CFRP作为航空器的结构材料，在大型飞机中，CFRP被广泛用作主承力结构材料。
纤维是全缠绕纤维增强复合压力容器的主要增强体，通过对纤维的含量、张力、缠绕轨迹等进行设计和控制。可充分发挥纤维的性能，确保复合压力容器性能均一、稳定，压力离散差小，车用高压Ш型氢气瓶（金属内胆全缠绕）的材料成本中。近70%为增强纤维，其余约30%为内胆和其他材料。20世纪30年代，意大利率先将天然气用做汽车燃料，早期车用气均使用钢质气瓶，其厚重问题始终限制着钢质气瓶的扩大应用。20世纪80年代初，玻璃纤维环向增强铝（或钢）内胆的复合气瓶诞生，由于环向增强复合气瓶的轴向强度欠佳，故其金属内胆依然较厚。